汉莎货运中心选址依赖于可以操作的夜航航班数

汉莎集团每天共需要41个夜航航班配额，

多家航空公司哄抢法兰克福机场的17个夜航航班配额

Manik Mehta

法兰克福

运用“胡萝卜加大棒”的策略，汉莎在其2007年度报告中再一次提出法兰克福机场的夜航限制问题。

这家德国航空公司表示如果能获得德国最大机场的所有夜航航班配额，它将投巨资在法兰克福机场北侧建设一个新的货运中心。

汉莎货运董事长兼首席执行官Carsten Spohr在2007年度报告中指出，政府决定在晚上11点至凌晨5点之间允许操作17架航班作为机场扩建计划的一部分，然而他补充说，如此少的航班数字，汉莎还得与其它航空公司分抢这杯羹。他说公司更乐意看到所有17个夜航航班配额都分配给汉莎。

他重申如果法兰克福机场分配给汉莎的配额不能令其满意的话，汉莎将不得不考虑莱比锡或者慕尼黑等其它城市来实施扩建计划。

Spohr说汉莎在法兰克福的投资将取决于夜航航班配额在航空公司之间的分配情况。汉莎集团每天共需要41个夜航航班配额，来保证其客机、货机以及包机的运营。这种需求将持续到2020年。

汉莎称法兰克福机场扩建计划的批准危害了该公司的增长潜力以及竞争优势。该航空公司称将就机场扩建计划批准向德国卡塞尔的行政法院提出控诉。汉莎并不是唯一一个宣称用法律手段抗议计划批准的航空公司。TUI的假日航空TUIfly以及包机航空Condor也说过将就此事提出控诉。

汉莎的一位发言人指出，该公司还对喷气引擎试运行限制进行控诉。他说，这预示着从2009或者2010年冬天，喷气引擎的试运行将只允许在飞机维修库进行，而飞机维修库是必须建筑的。然而，时间卡得太紧，因为在如此短的时间建筑这些必须的飞机维修库是不可能实现的，该发言人说。

9月，法兰克福机场运营公司Fraport和Hesse州、法兰克福市和法兰克福机场周边的几个市政当局达成一致，同意建新跑道和第三航站楼，条件是实施夜航限制，保护居民不受噪音影响。最后，各方同意在晚11点至凌晨5点之间允许17架次航班起降。

根据原计划，汉莎将在货运城北，靠近法兰克福机场建设一个新的中心，配置以一流的设备，实现货运中心的全自动化，使之成为更高效的货运操作场所。

然而，Spohr 强调，要看汉莎针对法兰克福机场夜航限制决定提起的控诉最终是什么结果，来决定这些计划的实施。“当然，我们希望尽早开始建设”他说。

Spohr没有公布货运城北货运站的开工日期，但是他说汉莎已经开始1亿9百万美元的货运城南货运站建设，预计将于2009年中期完工。

另外，汉莎货运还卷入另一场与俄罗斯政府的争议中，至今尚未解决。俄罗斯希望汉莎把其亚洲基地从哈萨克斯坦的阿斯塔纳移师至西伯利亚的卡拉斯诺亚尔斯克。但是汉莎坚持自己的决定，即只有俄罗斯机场进行现代化改造并达到国际标准才会转移基地。

汉莎将在明年中期转移基地，预计届时俄罗斯机场已经完成现代化改造。燃料补给站将为俄罗斯带来利益，而哈萨克斯坦则成了这场争端的失败者。目前，汉莎货运的喷气飞机每个星期在阿斯塔纳约有50架次的起降。

这家德国货运航空公司关心的另外一个问题是国际航空货运市场过度拥挤的状况。汉莎的财务负责人Roland Busch说世界范围的超饱和度已经从2006年的22%上升至去年的40%。

尽管如此，2007年对于汉莎货运仍是成功的一年，营业利润从1亿2700万美元增至2亿1143万美元。但是营业额跌了3.8个百分点至42亿7千万美元，该航空公司强调这是由于与其它航空公司在货运方面的合作造成的。