龐玉良開發中歐商機新大陸?

哥倫布出發時，支撐他的信念很簡單：地球是圓的。龐玉良收購德國機場的時候，信念同樣簡單：有了帕希姆機場，從中國通往非洲、歐洲、美洲的空運貨物，門對門的送達時間、運費成本將減少三分之一。

龐玉良今年四十多歲，河南駐馬店市上蔡縣人。畢業於北京第二外國語學院，講得一口流利的英語和德語。2007年5月，媒體爆出龐玉良以10億元的價格（收購價格包括支付款以及后期投資款）收購德國帕希姆機場，國人為之震動，龐玉良這位「低調富豪」也因此暴露於世人面前。

「當時我并不知道哪些公司參與競標，之所以中標，大概是我們設計的商業模式打動了他們。當然，對方也有更實際的考慮，我是機場的用戶之一。」龐玉良如此分析在十一家公司競投中勝出的原因。

自2002年離開服務9年的美國西北航空開始自行創業，龐玉良至今擁有三家與物流相關的企業，也是數個國家航空公司在某些地區的總代理，當記者問到龐氏公司在中國航空貨運市場的總體份額時，龐玉良回答：「這個市場太大了，我們集團還不到百分之一。」

2007年中國航空貨郵總量394萬噸，中國本土航空公司的市場份額加起來不過30％。龐玉良沒有航空公司，卻用不到6年的時間，將一家小型貨代公司做到每年攬貨兩萬多噸的規模，著實創造了一個奇跡。以每公斤運費3美元計算，龐氏公司創造的現金流超過6000萬美元。其中即使只有四成貨物飛抵帕希姆，也能為當地帶來上百架次寬體貨機的起降費收入。

正當國內媒體反覆探討龐玉良是否有足夠財力支付收購資金時，德國人更加關心貨機是否如期飛到帕希姆。7月15日，自首架上海的寬體貨運包機降落在德國帕希姆機場，德國人確信他們找到了來自中國的真正貨主，這貨主不僅能帶來源源不斷的貨物，還帶來很多中國的商家和游客，在帕希姆機場一萬三千畝土地上興建保稅工業園區，這對促進當地就業是非常有利的。

德國人把賭注押在龐玉良身上，是不錯的選擇。

作為國內最早一批做國際貨運代理的商人，龐玉良通過幾年做貨運包機，生意涉及土耳其、尼日利亞等地區，據稱「賺了很多錢」。

「這個機場每月運營成本在20萬歐元，只要每天有兩架飛機來飛，就可以保本。現在每周有四架飛機飛，仍在虧損，五月份鐵空聯運啟動之后，就可以盈利了。」收購德國帕希姆機場后，龐玉良順利渡過了最困難的時期。

貨運代理這個行業現金流充足，風險高，利潤率有限，帕希姆機場雖然只有26人維護，每個月運營成本是硬性支出。龐玉良最初寄望尼日利亞的銀行能伸出援手。

4年前成立廣州分公司時，龐玉良無意間發現了一個吞噬巨大容量貿易品的「黑洞」，有數以萬計的尼日利亞人，揣著大把現金，在中國匆忙采購各種各樣生活日用品，并把這些價值不高的玩意兒大包小包拎上了飛機，哪怕行李超重也在所不惜。發現這一商機后，龐玉良迅速取得了中國南方航空公司在尼日利亞的客貨運總代理權。

4年來，尼日利亞作為非洲頭號石油生產國，與中國的雙邊貿易額每年以30％速度增長，2007年達到43億美元。龐大的一點四億人口蘊含著驚人的消費力，市場潜力巨大。

收購首期款支付面臨困境，龐玉良首先想到了與他往來甚密、交情甚篤的尼日利亞。但是這個國家的金融體系异常脆弱，商業銀行雖然出具了保函，但由於只能吸收到最長90天的短期存款，幾乎無力進行長期放貸。

求助尼日利亞未果，龐玉良轉而求助中國的進出口銀行，卻因發改委未核准此項私人投資作罷。

隨后龐玉良輾轉中國香港及歐洲、非洲各國及地區，尋求國際資本支持，始終未有實質進展。

更讓龐玉良鬱悶的是，此時中德兩國政治氣氛突然緊張起來，德國總理會見達賴的舉動使得中國方面接連取消了三個部長級的訪問，雖然尚未影響經濟層面的合作，但無疑會增大落實收購資金的困難。

最后主動找到龐玉良的居然是德國人一家在德國設立分公司的全球第二大地產商，總部設在澳洲，公司總資產規模700多億歐元。經過10個月的論證，他們認可了龐氏的商業構想，決定代龐氏支付收購資金，并設立專項基金，協助其拓展全球業務。同時作為全球最大的工業地產商，該公司參與建設機場基礎設施，并享有其中部分土地的使用權與后期建築物的部分產權。

德國商界幫助中國人完成了對德國機場的收購，這聽起來有些不可思議。一位和龐玉良相交已久的商界朋友道出了其中的真諦：「壞事反而變成了好事，帕希姆可能正是為減低政治層面的消極影響，而放寬了付款條件，這為龐玉良贏得了寶貴的時間和有利的籌碼。」

龐玉良的商業故事經此一役平添了諸多戲劇性和傳奇色彩。不過龐玉良并不感到輕松，他希望切分權益的是中國地產商而不是他國商人。

帕希姆給了龐玉良一個支點，他用這個支點撬動了中國內地。

「世界上目前最先進的貨機飛行最大距離只有7600公里，中國到尼日利亞超過一萬公里，所以我要繞道歐洲停留。帕希姆起飛的貨機能夠輻射西方所有重要城市海陸空港。我在鄭州吸納周邊的貨物，通過鐵路取道烏魯木齊轉空運直抵帕希姆，能減少飛機油耗，縮短飛行距離。」龐玉良堅信他找到了降低成本、謀取貨主利益最大化的關鍵。

按照龐玉良構想的嶄新的物流地圖，烏魯木齊在中國空運中的戰略地位陡然重要起來，70％空中貨物擁擠在上海機場的局面有望迅速緩解。一條橫貫歐亞大陸以上海、鄭州、烏魯木齊、帕希姆為支點的貨流新干線即刻浮現。

而作為新干線終點的帕希姆，因為貨物的增多，必然會吸引后續的支線飛行、地面運輸的相關配套。「現在英國、西班牙、俄羅斯的航空公司都開始來這兒飛了，唯獨中國的大航空公司不來。」龐玉良說到這里，語氣很平靜，不過記者還是能隱約感到他的壓抑和無奈。

有著9年美國西北航空公司工作經驗的龐玉良，在帕希姆機場插上中國國旗的那一刻，無比自豪和激動。在之后的推介會上，他反覆向大家出示內有中國國旗的帕希姆圖片，強調帕希姆是中國人的機場，他永遠不會加入德國籍。

龐玉良的民族情結如此深厚，也許和他清楚了解中國航空業落后的真相有關：「中國的航空公司在歐洲還是客人，只有技術經停（加油）的資格，沒有業務經停資格，也就是不能上新客、進行貨物裝卸。有了中國人的機場，中國旅客在其它機場遭受的不必要檢查和歧視的現象就會杜絕。航空公司就有了從帕希姆向周邊續航的可能，主權、領土權和航權是密切相關的，這里面太复雜，一時半會兒說不清楚。」

據記者了解，近日德國帕希姆國際機場及附屬保稅經濟合作區的推介活動，在北京、南京、深圳、鄭州、烏魯木齊、銀川相繼展開，目前龐玉良率領他的林德國際物流集團、帕希姆國際機場（Parchim International Airport）公司、鄭州航空港物流發展有限公司與戰略合作夥伴南京高新產業開發區、深圳商業協會、寧夏自治區商務廳、德國什未林工商會和古德曼（Goodman）集團一道，正式拉開了打造歐洲物流城的序幕。