中欧铁空联运势在必行

席卷全球的金融危机与航空油价波动给国际航空业带来了极大的风险，世界上众多航空公司由于航空油价上涨而成本上升出现巨额经营亏损，燃油附加费也未能挽救部分航空公司破产倒闭，相比之下，货运航空公司受冲击尤为严重。航空货运成本高企最终转嫁给了那些依托航空运输的众多航空运输的最终用户-货主，导致国际贸易与外向型企业航空物流成本增加，众多外贸出口企业在竞争激烈的国际市场上薄利经营，因物流成本大幅上升导致亏损局面或失去客户。同时部分航空公司破产带来了国际航空货运一方面运能紧张，另一方面航空货源不稳定的局面，出口亏损加剧了出口货运量下滑，如此恶性循环愈演愈烈，全球货运航空公司与依托航空运输的出口企业双方受损，国际航空货运的生产力被国际金融危机与高油价严重戳伤，如何摆脱由于航空油价对航空运输业及国际贸易的不利影响是摆在国际航空货运业面前的一道难题？

    追溯到航空货运业大发展的90年代，当时提炼航空燃油的石油原油国际市场价格约每桶25美元，在金融危机前的2008年原油国际价格每桶攀升到116美元。以波音B747-400型货机举例说明航空油价对航空货运成本的影响：每架B747-400型货机每一个轮档小时耗油10吨以上，中欧与中美航线均需要飞行10个轮档小时，90年代的航空煤油成本占航空运营成本的25%以下，2008年航空煤油成本占航空运营成本却高达50%以上，航空燃油成本已经超出飞机使用费、航路费、机组工资、起降费等全部综合成本，上升为航空公司运营中的最大成本。“烧油为了运货”还是“运货为了烧油”成为了众多航空公司及广大出口企业不得不面临及解决的现实问题！

    既要保障航空运输的时效，又要降低航空运输的成本是目前开展的“中欧铁空联运”的目标。目前航空市场提供的中欧航空运输产品标准是：5日机场到机场，或7日门到门，但在航空运输旺季或遇到航空超大型货物时，货物经过分批运输也很难保证上述航空运输时效。鉴于中国东西狭长的地理特性，中国至欧洲之间开拓“铁空联运”来替代目前的“航空运输”，通过减少航空运输的飞机实际飞行时间来达到降低航空运输成本成为可能，但由于我国东、西部地区航空运输资源配备极端不均匀，大多运营中的中欧航线的主流航空公司在北京、上海、广州、香港等地区运作，西部机场设施较为落后，中欧铁空联运的第一个任务是必须打造西部新型航空物流体系来保障大型货运飞机运营，另外还必须克服我国铁路大动脉陇海线货运运能紧张的严峻挑战，实现中部、东部、北部、南部等地区到乌鲁木齐集装箱直达运输，避免沿途编组停靠浪费时间。

    选择在中国境内距离欧洲最近、设备最完善的乌鲁木齐地窝堡国际机场做为我国出入境货物的门户机场，选择位于欧洲中心又距离中国较近的帕希姆国际机场做为欧洲的门户机场，开通乌鲁木齐与帕希姆机场之间货运直航定期航班，通过乌鲁木齐衔接中国大陆中部、东部、南部铁路直达货物，就形成了一个崭新的中欧航空运输替代产品--中欧铁空联运。为运作此项目，林德国际物流集团及其分公司东方中天航空服务公司经过了4年的探索与实践，开始以公路、铁路行包专列的“小铁空”将全国各地货物集结到乌鲁木齐，目前与德国货运航空公司合作以波音B747-400型货机开通了目前北京（广州、上海）--乌鲁木齐（铁路）--帕希姆（航空）的“大铁空”联运模式，将货物在3天时间内以铁路运输到乌鲁木齐，再衔接乌鲁木齐至帕希姆直达货运航班送达欧洲腹地帕希姆，实现了5日内机场至机场、7日内门到门的航空运输级服务时限，在满足航空运输时限要求的前提下，使航空运输成本下降达35%以上。航班所装载的货物全部由北京、广州、上海经铁路集装箱运输到乌鲁木齐火车站，并转运至乌鲁木齐地窝堡国际机场换装货运航班出运，铁、空联运在保证不丧失空运速度的前提下将空运航程拆分成铁路+空运两部分。目前通过乌鲁木齐运营的“中欧铁空联运”不但避免了目前通过中欧大陆桥运营的中欧铁路运输的跨越多国边境时的各国海关查验麻烦，还摆脱了火车进入、驶出俄罗斯边境的两次换轨作业。

    帕希姆国际机场及附属保税物流园区是中国林德物流集团全资收购的具有保税仓储、保税加工、保税展览、保税销售综合功能齐全的航空物流基地，又经过德国联邦海关批准设立了海运集装箱保税堆场，国际海运集装箱可以在海关监管的条件下平行移动到帕希姆国际机场保税物流园区指定的保税海运集装箱堆场区，进行海运集装箱保税仓储、保税转运、拆箱报关报检。国际空运中转货物、海运出口货物同样可以在帕希姆国际机场拼装海运集装箱，并在帕希姆机场报关报检后转运至汉堡或鹿特丹等港口出运，实现了帕希姆机场空港与汉堡港海港在海关监管条件下的无缝对接互转，透过第三方承运人使空运、铁空联运与海运在海关监管模式下变成一种新兴的“空海联运”或“铁-空-海”联运综合物流服务。帕希姆国际机场通过海关监管直通车与当前德国联邦海关批准的法兰克福第2号货站实现无缝对接，使来自中国的铁空联运货物顺畅进入欧洲成熟的航空物流体系。当今的国际物流服务也正在从单一的航空运输或铁路运输模式向整合国际物流及综合物流解决方案演化。

    过去几年的中国航空市场是一个航空公司与航空货运代理对赌的畸形市场，那些使用航空运输的真正货主们却成了航空公司与货运代理赌局的筹码。由于每年一度的航空货运旺季与淡季的重复交替，航空公司往往通过将大部分舱位包租给货运代理来转嫁空舱风险并锁定货源，货运代理也通过常年包租航空舱位在旺季获得稳定的舱位供给并获得较为低于市场的价格，实现所谓的双赢。然而经过全球金融危机及高油价的双重冲击，中国国际航空货运市场却变得有些失控，每年一度的航空市场旺季在过去两年没有出现，或旺季时间延续较短，使得延续多年的赌局规则无法继续执行，造成包舱、包板的航空公司与货运代理的双输局面，航空货运市场只能重新洗牌。通过使飞机少飞、火车快跑的飞机与火车接力才能治本，满足航空运输时效的“中欧铁空联运”是目前解决高油价带来的航空成本上升的唯一途径，中欧铁空联运的稳定运营使中欧航空物流成本大幅度下降，将促进中欧国际贸易恢复活性。